丰田全新霸道预售47-57万元都说贵但订单超5000

2月29日，全新一代普拉多发布预售价格:47万元-57万元。

作为在中国市场“神话”般存在的普拉多，此次预售价格区间不可谓不自信；这个价格与2020年停产的2019款3.5L V6车型售价区间基本保持一致。

有观点认为，全新普拉多之所以给出定价策略出于几方面考虑:

一是普拉多在中国市场良好的产品形象与品质口碑，溢价能力比较强；二是近两年中国硬派越野车市场发展势头非常猛，普拉多自然不会在“风口”之下做出让步；三是全新普拉多迈入了电气化时代，而且综合看产品力有了一定的提升，比如四驱形式从分时四驱又回到了经典的全时四驱、P2电机的加入让全新普拉多在性能与效能之间有了更好的平衡。

除上述几方面因素外，全新普拉多的造型设计更加年轻化，无形之中拓展了潜在目标群体，这也为它继续“高溢价”提供了更多可能。

众所周知，决定价格的最核心要素是价值，全新普拉多的内在价值能是否能支撑起这个价格呢？

此次全新普拉多提供两款外饰风格，一款是致敬FJ62的经典长轴风格——作为丰田陆地巡洋舰系列迈入豪华越野车时代的起步，FJ62事实上起到了承接FJ55和FJ80的作用，在越野车的风格朝着长轴硬顶转变的时候，为陆地巡洋舰家族的发展开辟了一条豪华越野车的脉络。所以，致敬FJ62的普拉多采用了方形的灯组，从而呼应FJ62的四方灯设计。

另一个版本是对FJ40的致敬，在大灯组内部强调了圆形的光源，从而呼应FJ40那个年代的圆形车灯。而两款风格迥异的普拉多的区别，也仅仅是停留在灯组的区别上，其余的外饰套件包括前保险杠面罩、进气格栅等细节完全保持一致。

全新普拉多推出两种“风格”的车型，是非常讨巧，用最小的成本实现了产品的差异化。在全新普拉多发布预售价格后，就有圈内朋友发布朋友圈称:圆灯版挺对味，只是价格小贵。

越野车，是全新普拉多的关键词。全新普拉多硬朗且俊朗的车身，不单纯是为了好看，同时也是为了更好的通过性考虑。

和全新一代雷克萨斯GX一样，全新普拉多前挡风玻璃的曲率被大幅度的压缩，同时引擎盖中央的位置采用了一个内凹的设计，这样的设计会很有助于改善驾驶者的前向视野。同样的，窗框线条的位置也有利于驾驶者伸出头观察前方的路况。

从物理通过性上看，全新普拉多的接近角为31°，离去角25°，纵向通过角22°，最小离地间隙221毫米。整体的表现相比于现款车型增加不算太大，但新车增加了可断开的前桥稳定杆作为标准配置，驾驶者通过车内的按键就可以实现增加前桥的悬挂行程，这对于一辆同时要兼顾公路操控和越野通过性的越野车来说，确实是个很好的配置。

此外，在老款普拉多上只有在高配车型上在出现的CRAWL低速蠕行功能这一次也变成了标配，驾驶者可以选择五个速度实现低速的自动越野。全新普拉四驱系统采用带托森中央差速器的全时四驱系统，并且增加了多地形选择系统作为标配。

全新普拉多源自GA-F平台，这是丰田在TNGA架构下打造的非承载式车身平台，主要强调高刚性的特性，相比于老款车型，新平台的刚性增加了50%，得益于高强度材料的运用，全新普拉多的车身整体刚性也增加了30%。

动力方面，全新普拉多由2.4L涡轮增压四缸发动机和48马力的P2电动机组成的并联式混合动力系统，套动力系统的输出公路为326马力，扭矩为630牛米。值得注意的是，发动机和电动机都位于变速箱的前方，变速箱之后是标准的越野车驱动构型，确保了越野车动力输出的稳定性。

事实上，全新普拉多这套动力系统与坦克500 Hi4-T的构型是一致的，只不过，坦克500 Hi4-T的电动机功率大、电池容量也更大。

全新普拉多搭载的镍氢电池容量为1.87千瓦时，而这也就是意味着，这是一台纯正的“蓝牌车”，是需要缴纳不菲的购置税的。如此算下来，即便全新普拉正式上市价格有所降低，但入门版车型的落地价格也要超过50万元了。

至于全新普拉多预售价格是否符合预期，似乎是一个见仁见智的事情。但最新消息是，全系普拉多开启预订1小时，订单已经突破了5000台。