试驾全新改款铃木“Swift”5MT车型！
一个触动你心的
这种乐趣真的会消失吗?据说手动变速箱现在已经成为光明。铃木新款雨燕让您体验这种乐趣。2024年1月发布的新款Swift Hybrid MX 5MT车型是一款很难扔掉的车。
操作变速杆来驾驶汽车。以前司空见惯的事情，现在变成了只有在某些车上才能享受到的难得的乐趣。当我驾驶 5MT Swift 车型时，我心里想:“真是浪费啊。”
测试车的车身颜色为“火橙珍珠金属色”。
“将日常交通变成娱乐”是新款 Swift 的口号。虽然新车型不能称为运动车型，但它让你再次体会到自己控制齿轮和发动机转速是多么令人兴奋。
首先，新款Swift的特点是通过增加车身刚性和改善空气动力学来提高驾驶质量。稳定器的直径也增加了，以增加前部的刚性并改善操控性。
测试车配备了带有全向监视器的记忆导航系统。
5MT 通过减少齿轮阻力来提高燃油效率，提供轻快的换档感觉，据说更安静、振动更低。
驻车制动器是手动操作的。
动力总成是1.2升三缸发动机。测试车是一辆配备小型电动机的轻度混合动力车。电机在启动等时增加扭矩。也许正因为如此，一切才开始顺利。
之后，最好将发动机转速尽可能高，以享受更清脆的加速。事实上，108Nm的最大扭矩是在4500rpm时，属于相当高转速的类型。驾驶时，由于高传动比设置以提高燃油效率，在任何档位下，您都可以感觉到从 3500rpm 左右开始就有动力输出。
前部加强了稳定器，稳定车辆，减少过弯时车身倾斜，提高操控稳定性，提高行驶性能。
该发动机配备了新开发的Z12E型1.2L 3缸发动机，实现了高燃油效率。更快的燃烧和更高的压缩比等技术提高了发动机的燃烧效率并有助于降低燃油消耗。
高效ISG利用减速时的能量发电并为专用电池充电。加速时，此电力通过电机辅助发动机，减少汽油消耗，提高燃油效率。
就我个人而言，我认为手动变速箱非常适合低转速范围内低扭矩的汽车。这是因为您需要经常换档并使用产生大量扭矩的发动机转速范围进行驾驶。当你按下变速杆并驾驶时，你会感受到一种与跑车不同的乐趣。
铃木发言人解释说，Swift 5MT“主要是因为习惯手动变速箱而购买它的用户购买的，而不是因为它是一款运动车型。”
配备结合了单目摄像头和毫米波雷达的自适应巡航控制系统。
如果您安装制造商可选的记忆导航系统，带有全向监视器和与 Suzuki Connect 兼容的通信设备，前、后、左、右四个摄像头将投射图像，就好像您从正上方看汽车一样。
总的来说，我发现自己一遍又一遍地重复自己，但这与快速转向和僵硬悬架的运动感无关。相反，它给人一种蓬松的印象。转向可能与轮胎有关，但空档周围的信息有点缺乏，悬架设置偏软。
但如果你进入并驾驶它，你会惊讶于它的速度有多快。发动机和手动变速箱之间的兼容性很好，虽然悬架被认为是蓬松的，但在转弯时却非常稳定。
后部增加了悬架行程，以减少不平坦路面造成的冲击。此外，防止车身与悬架直接接触的防撞器已做得更长且更灵活，减少了小冲击引起的颠簸感，提供舒适的乘坐体验。
16 英寸铝制车轮涂有银色 。
前面我提到齿轮比很高，但每个齿轮都是相邻的，所以不存在像欧洲老款流行车那样的2档和3档相距太远而在日本很难使用的情况。然而，在城市里，几乎没有换4档的机会。
由于传动比更高，制造商声称的燃油经济性为每升 25.4 公里。事实上，行驶了60至70公里后，燃油表指针没有移动。
配备倾斜和伸缩转向装置。
转速表和车速表采用不对称指针形状的时尚设计。
车身不太大，在城镇里很容易操控。不知道3860mm的总长度是否比之前的型号长了15mm，以确保碰撞安全。2450mm的轴距保持不变，但175cm级别的车内可容纳四人。头部空间很大，所以你根本不会感到局促。
内饰优先考虑实用性，但中控台较低，因此驾驶员不会感到局促。从仪表板到车门，都安装了带有精致纹理和三维表面处理的白色装饰，避免了纯粹功能性的设计。
乘客座椅的靠背和座椅内置有加热器。
后排座椅上安装了后加热器管道，将暖风吹到脚部，即使在寒冷的日子也能保持车内整个温暖。
即使乘坐5人，也能确保最大265L的载货空间。通过折叠 6:4 分体式后排座椅，您可以安全地装载长物品。
另一个吸引人的特点是最小转弯半径小。虽然日系叫wheel-to-wheel，但是前驱版限制在4.8m。这也是一种洞察力。这样的车，就像每天的“脚”触动我的心一样，让人爱不释手。
即使它不是 Swift Sport，对于手动变速箱爱好者来说也是相当有趣的，所以我建议尝试一下。
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