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极氪001,体系化优势下的“无差别攻击”

发布时间:2024-04-16 13:10:11   来源:易车网   阅读量:9928   
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26.9万元起,全新极氪001于2月27日正式上市。就在当晚,雷军的微博评论区沦陷。

毫无疑问,极氪001的超低价似乎有意针对小米SU7,后者已然骑虎难下。

“我们从小道消息听说他们的车3月28日发布,如果要针对他们,我们完全没必要今天上市,弄到3月29日不好嘛?”

对此,极氪CEO安聪慧表示,全新001的定价看的是整体的市场竞争情况。

而全新极氪001能给出“真香”定价,或许在于其难以被其他企业复刻的体系化优势,可以让其不被某款车型左右,做到“只跟自己卷”。

相较于2023款,全新极氪001的起售价降低3.9万元,并还在此基础上进行大刀阔斧地升级。

例如,全新极氪001全系升级800V高压平台,100kWh麒麟电池最大充电倍率可达到4C,10%充到80%只需15分钟。得益于800V超充平台,全新极氪001的续航里程也得到了一定的提升,例如入门款后驱版的续航里程提高了9km,而四驱版电池容量仅增加9kWh的情况下,续航里程提升了惊人的115km。

另一个电池包版本为95kWh宁德时代神行电池,最大充电倍率可实现5C,10%充到80%只需11.5分钟,相当于充电5分钟续航增加256km。毫无疑问,全新极氪001已成为目前全球充电速度最快的量产纯电车型。

座舱方面,此前在极氪001 FR上才有的8295芯片、雅马哈28扬声器音响系统,在新款车型中实现全系标配,系统功放高达3000W。

功率与扬声器数量都吊打同级对手,例如昊铂GT搭载的是Premium23扬声器系统,蔚来ET5搭载的是苏州上声23扬声器系统。

智驾方面,全新极氪001更是全系标配激光雷达,此外还搭载了1颗超长毫米波雷达、4颗短距超声波雷达、8颗长距超声波雷达和12颗摄像头,在传感器上数量上做到了不计成本。

极氪的智驾能力此前并未给行业留下深刻印象,但是这又是一个长期的积累过程。安聪慧表示,极氪正加速研发中。综合各项信息来看,主要内容分为三部分,一是体系流程、软件工具链做充分的准备,二是纯视觉版本和激光雷达版本两手抓,三是智驾团队会再增加500人到2000+人。

动力方面,全新极氪001四驱版本最大功率580kW,最大扭矩810N·m,零百加速仅需3.3s,同样在老款的基础上有一定提升。

至此,全新极氪001的多项配置已经远超行业内二十几万元电动车该有的水平,难道它在亏本赚吆喝吗?

“同样的车,极氪一定比别人做得便宜,吉利现在就是多品牌供应链统一价格,这里的优势是其他企业不具备的。”

安聪慧所言非虚,吉利集团的体系化优势可以使得极氪能较好地压缩成本。

以8295芯片为例,除了极氪001外,吉利旗下已有极越01、银河E8、极氪007等车型搭载,不管具体车型销量是好是坏,大规模采购下几乎每个品牌都能享受到“批发价”。

此外,在车型研发上,吉利集团的体系化优势同样尽显。

例如全新001所采用的电机来自吉利控股的子公司——衢州极电,极氪此前发布的金砖电池也将由其生产。据悉,金砖电池后续还将上车几何、领克等品牌。那么可以合理推测,全新极氪001的电机也将陆续在吉利其他车型中见到。这也就意味着,极氪降低了电池、电机此后被供应商卡脖子的风险。

另外,SEA浩瀚架构也不得不提。得益于该架构极高的可拓展性与兼容性,吉利的推新速度领先于对手,开发时间可比过去缩短了50%。除了极氪车型有搭载外,它还被搭载于吉利银河系列、沃尔沃、路特斯的部分车型中,其底盘质感、操控性等方面已逐渐展示出优越性。

在体系化优势下,极氪001甚至极氪整个品牌,或许将对整个车圈进行“无差别攻击”。

小米SU7是全新极氪001最大的假想敌之一。

此前雷军表示,小米SU7零百加速2.78s、续航里程800km,定价不可能便宜,反而还会超出大家的预期。同时雷军也辟谣了14.9万元与19.9万元这两个起售价,这就意味着小米SU7可能此前将定价规划在30万元左右。

面对全新极氪001,这个价格显然没有优势可言。

不过还是要等到SU7上市价公布后才能来判断谁更有竞争力,万一小米给到一个惊爆价呢?

但是对于全新极氪001来说,不管小米SU7定价如何,都不用慌张。

从前文的分析不难发现,全新极氪001从入门款就开始“堆料”,意味着给“降价”留足了操作空间。

如果小米SU7最后的起售价定在25万元甚至以下,那么全新极氪001大可以删除部分非刚需配置来应对,例如激光雷达、雅马哈音响、21英寸轮毂,光这些配置算下来也能降大几万了,实在不行还可以在电池上下功夫,将后驱WE版的100kWh麒麟电池换为95kWh神行电池,又能降上万块。更恐怖的是,就算推出这样的“丐版”车型,极氪001也能保持较高的产品力。

此外,蔚来也无法在全新极氪001上市后置身事外。2024款蔚来ET5已于2月上市,售价29.8万元起与老款相同,配置方面并未有太大的变化。

如果想选购100kWh大电池版本的话,那么蔚来ET5的指导价则高达35.6万元,比全新极氪001四驱100kWh电池版本贵了近6万块,并且极氪001还有操控方面的优势,你们觉得消费者会更倾向于谁呢?

对于蔚来来说,现在已经落后于理想,与其担心理想之后上市纯电车型所带来的威胁,现阶段最重要的仍是防止被极氪偷家,如果只靠ES6走量,那么蔚来此后只会举步维艰。

虽然极氪001仍聚焦于猎跑车型,但是在极致的性价比之下,原本没考虑这类车型的用户也可能投入它的怀抱,真正实现“无差别攻击”。在社交媒体上已经有不少其他车型的准用户开始退单转购全新极氪001,或许它将引发车圈下一场大规模的内卷。

值得注意的是,全新极氪001还在权益方面加码,3月31日前下定的用户可0元开通ZAD完全智能辅助驾驶系统,包含城市高速NZP、城市NZP所有智驾功能终身免费。

对于新用户而言,现在买全新极氪001的确更香,但是反观老车主,却难免感到被背刺。

个人觉得还是那句话,早买早享受,晚买享“折扣”。我们不必过多纠结,因为在十分内卷的环境下,不背刺老车主的新能源车企已经基本活不下去了,大家至少“家”还在,你们觉得呢~

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