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5月底,在问界新M7 Ultra发布会上,鸿蒙智行旗下享界品牌首款车型——享界S9正式开启预售,预售价格区间45万-55万元。余承东表示,这款车对标的是奔驰S级、宝马7系与奥迪A8,并且一如既往高调地宣称:新车只有迈巴赫十分之一的价格,但比迈巴赫更豪华。
在6月1日粤港澳大湾区车展上,“抢先体验”过享界S9的360周鸿祎甚至在短视频作品中说道,这款新车“丧心病狂到了极点”,“坐起来比迈巴赫舒服”,对价格感觉到“不可思议”。?
近年来,对标“BBA”的国产车并不少见,但享界这次的打法明显不同。
从以往的打法来看,不少卖得好的国产豪车是以尺寸取胜。例如问界M9、理想L9这两款大型SUV,与他们对标的“BBA”同尺寸车型,基本上售价都在百万级。但是这两款国产车,官方指导价格只有40万-50万元,却在品质和体验上做到了不错的水准。这对于宝马X5、奔驰GLE等车型来说,无疑形成了一种降维打击。
然而享界S9,可能要开创一种“以小打大”的先例。
在尺寸上,享界S9定位中大型轿车,与宝马5系长轴版、奥迪A6L、奔驰E级尺寸相当。并且从价格上看,享界S9的预售价与“BBA”这三款车的指导价基本处于同一水平。但考虑上这三款车颇具性价比的终端优惠,享界S9其实还要在价格上高出10万-20万元。?
也就是说,享界S9这次变成了用尺寸更小的车,去跟尺寸更大的车型做竞争,在价格上甚至还比同尺寸级别的车型更高。
当然,鉴于这款车目前还未正式上市,还有很多信息尚未公布,至今仍保留了极强的神秘感。但从目前已知的信息来看,这款车“硬刚”奔驰S级的底气,已经大致展现出来了。
后排是拿到“行政入场券”的关键
一台行政级轿车,最为关键的是二排体验。而享界S9最先公布的内饰照片,也正是这台车的后排。
虽然只有一张照片,但信息量并不少。最为明显的是二排两个独立座椅,并且从车门上的按钮来看,右后方的“老板座”应该是满配状态,靠背角度可调节,并且带电动腿托,并且极大概率支持零重力座椅功能。
左后方座椅则因为受限于无法调节前方司机的座椅位置,因此无法支持零重力座椅模式,但也可以进行靠背、坐垫角度高度的调节。同时可想而知,这种规格的座椅也少不了座椅通风、加热、按摩这样的舒适性配置。?
中间座位的靠背变成“扶手箱”模式后,上面应该是搭载了一块屏幕。
从布局的位置来看,这块屏幕必然不会有太强的娱乐属性,而是以控制车辆为主。通常这样的车控屏幕都支持对全车空调、娱乐系统以及座椅的控制。?
此外,部分后排车控屏还支持查看发送位置至车机导航、查看导航状态等功能,方便后排用户随时了解行程信息并设定路线。
娱乐方面,原本期待华为的“光场屏”技术在这台车上得到量产首发,但从其他内饰照片来看,享界S9大概率还是会采用和问界M9相同的投影模式。另外作为行政级别的豪华轿车,享界S9的天幕与后排窗户应该都搭载了电动遮阳帘,在防晒、保护隐私的同时,也可以方便观影。?
提到娱乐体验,这台车搭载的音响系统或为问界M9的同款——HUAWEI SOUND SUPERIOR。搭载该系统的问界M9在音响效果上获得了很高的评价。从享界S9的内饰照片来看,后排车门上均搭载了三个扬声器,应该分别为低中高音喇叭,确保全车各个座位都能有相同的音频体验。
享界S9要比奔驰S级、宝马7系这些车小一级,但电动汽车通常能有更高的空间利用率,因此在空间上可能不会有太大的劣势。此前,余承东也在接受媒体采访时表示,这款车虽然轴距短于奔驰S级于宝马7系,但内部空间可能还会更大。
因此,至少从享界S9的二排配置来看,这的确是一款有“跨级”对标潜力的车型。
底盘调校,不再是国产车的拦路虎
一台豪车的舒适感,不仅来自内装,更要看底盘的水平。享界S9将搭载华为途灵智能底盘。该底盘系统并非单一技术,而是华为在底盘、操控等方面的集大成者。?
此前,问界M9已经率先搭载途灵底盘,因此可以将其作为参考,来评判享界S9的底盘数字化程度。
公开信息显示,问界M9标配空气弹簧与CDC电控减震,并且这套系统具备“魔毯”功能,通过车身传感器提前对路面情况进行扫描,联动CDC系统提前调整阻尼。
在遇到颠簸路面时,这套系统可以让底盘变软,从而缓冲路面颠簸的输入,并抑制车身纵向运动;在车辆快速过弯、加速、制动时,系统可以让减震器阻尼变大,从而为车辆提供更强的支撑力,抑制车辆侧倾。
在操控方面,HUAWEI xMotion可以对车辆的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制。例如,当行驶至湿滑路面时,RTC可分配更多扭矩到抓地力强的车轮;高速过弯出现转向不足时,ICC(智能过弯控制)则可通过协同电机、制动、转向及悬架,在提升转向灵敏度的同时,减少因离心力引起的人员侧倾。?
另外,此前已经搭载至问界多款车型的HUAWEI DATS目前已经升级至3.0。该系统可通过对扭矩的智能调节,提升车辆的操控性、安全性与舒适性。
当然,享界S9的定位与问界M9并不相同,即便采用了同一套系统,给人带来的体验还是会有所不同。但这也正是这套系统的特点之一——灵活性强。应用在不同种类的车型上,都能通过软件与硬件的搭配,调整出适合这台车的模式。?
可以看出,进入电动化时代,华为构建智能底盘的技术也有所不同,大致逻辑是打通各个零部件之间的联系,摒弃了黑盒模式原有的弊端。这足以让底盘不再成为挡在国产车面前的难题。
纯电难扛大旗,还要等增程版出马
从申报信息来看,享界S9目前将提供续航分别为672km、816km的单电机版本与续航为665公里的双电机版本。但目前,增程版车型的信息还并没有露出,甚至华为也并未明确表示享界S9会有增程版车型售卖。
此前有调查显示,问界M9的增程版占到了该车销量的八成。纯电版销量低,不仅是问界M9面临的问题,也是整个高端市场的难题。?
对于主打行政、商务属性的享界S9来说,顶配版本续航只有665公里,如果是在高速行驶实际上续航还会再打折扣。即便这台车将会使用800v高压平台,有更快的充电速度,但也依然面临充电桩不足、节假日排队等问题。这对于一台行政级轿车来说,会大幅降低用户的用车体验。
因此,如果享界S9只能提供纯电版本,这个选择显然是不明智的。好在有消息称,享界S9有推出增程版车型的计划,该系列车型会晚于纯电版推出。
然而摆在享界S9面前的问题是,目前采用增程技术的轿车,绝大多数都未搭载双电机四驱,主要原因是轿车前机舱的空间比SUV要更小,同时塞下发动机与电机并不容易。享界S9究竟能不能解决这一难题,会不会有增程四驱版的车型售卖,也是值得关注的一点。
总结来说,享界S9注定还存在很多未知数。
如果能在恰当的时间段推出增程版,并且为增程版制定一个合理的售价,无论是和“56E”们竞争,还是去硬刚奔驰S级,头顶华为光环的享界S9都有望取得成功,更有望成为电动高端豪华轿车中,第一个突出重围的“破局者”。
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