舒适与运动并存、智驾体验很人性化，试驾汉EV荣耀版

中国汽车工业正在整体经历着一场卓然的升华，从前，中国本土品牌的“大本营”一直在亲民车领域，大多数品牌生存发展，都是依靠价格与性价比。随着高端汽车消费市场份额的不断攀升，越来越多自主品牌借势于汽车电气化、智能化趋势，向高端市场发展。

事实上，要在高端市场做出成绩，是有点考验品牌社会认知度以及技术层面的东西。毕竟要让消费者心甘情愿花更多钱买你的东西，总得有点不可替代的价值。而或许《汽车商评》今天试驾的比亚迪汉EV荣耀版，就是中国汽车高端化发展的优质典例之一。

云辇-C赋能，让舒适与运动并存

在2023年，比亚迪以全年累销超302万的成绩夺得全球新能源品牌销量冠军，“制霸”中国市场，而翻看比亚迪近年来的销量结构，会发现除了A级车销冠秦PLUS、海鸥这样价格比较亲民的产品，高端产品为比亚迪销量所做出的贡献同样十分杰出，尤其是方程豹、仰望以及腾势的进一步落地，让“比亚迪”三个字的含金量在不断攀升。

当然，王朝系列的汉/唐双旗舰所做出的贡献不可忽视，据悉，比亚迪汉家族在2023年全年销量达到了22.8万辆，蝉联2年B+C级轿车年度冠军，其中有8个月连续销量破2万。到了2024年，比亚迪汉依然强势，4月销量达21509辆。

结合价格来看，比亚迪汉所在的细分市场是众多高端新能源产品的“聚集地”，竞争格外激烈，要说比亚迪汉能够强势突围靠的是什么，主要还得是技术。毕竟设计是主观的、而价格手段、配置大家都可以玩，唯有技术是没有替代品的。

诸如刀片电池、DM混动等技术现在再来说可能有点“老生常谈”，他们已经历经了充分的市场验证。今天就来讲讲汉EV荣耀版使用的新技术——云辇-C。

“云辇”这个名词，调起的很高，毕竟它最早是从百万级的仰望上开始普及的技术。

历时5年、投资数十亿，云辇的出现，称得上是中国品牌在车控领域的一次重大突破，毕竟三电技术大家都站在同一起跑线上，比拼的是效率，而车控需要一定的经验沉淀、更需要大规模的投入，根据此前比亚迪公布的财报显示，在2023年比亚迪的研发投入接近400亿，领先于绝大部分品牌。

而云辇-C的优势在于它能够实现对整车横-纵-垂的深度融合控制，一辆车在行驶过程中，由于力的作用有时候难免会引起一些微妙的俯仰，这就一定程度上会引起驾乘者的不适感，造成晕车等现象。

有了云辇技术的精细把控，基于汉EV荣耀版所搭载的高精度感知硬件，它将实时收集前方路况信息，并通过中央大脑的精确运算，实时调整车身姿态与四轮悬架阻尼，除了遏制车身俯仰，还可以有效提升车辆的动态稳定性以及抗侧倾能力，汽车的制动距离也能够缩短。

在传统汽车上运动、舒适或许是两种有点矛盾的属性，但云辇-C则将他们进行了很好的融合。

0-100km/h 3.9s，驾驶体验“精进”

谈论完技术，接下来就是实操环节。

我们此次的试驾车为四驱版车型，搭载了最大功率380kW、最大扭矩达700N·m的双电机，官方数据显示其0-100km/h需3.9s。此外，在CLTC工况下，它的纯电续航为610km。

事实上，本次试驾活动真正的“主角”是智驾，但这与我们体验“人驾”并不冲突。

我想，这些年来比亚迪之所以能够稳定的高幅增长态势，在于整个行业在进步时，比亚迪更进了一大步。几年前，比亚迪产品横向对比市场上很多其他新能源汽车，原本就有着更纯粹的驾驶体验，如今越发“精进”了。

首先是在起步阶段，当踩下“电门”，汉EV荣耀版以十分轻快的表现完成了初段加速，并且这种“轻快”并不会让人觉得突兀。其实站在整个行业的视角出发，你会发现这几年说电车“傻快”的人明显少了，基于技术的优化，比亚迪保留了电机性能上的优势，又减少了那股很“冲”的劲儿，开起来很称手。

除此之外，在行驶过程中，汉EV荣耀版充沛的动力储备也让人开的很愉悦，行驶到中后段，深踩“电门”有较为强烈的推背感，加速、超车对它来说是一件很轻松的事情。

在较为拥堵的城市道路上游走，需要频繁的起步、加速与制动，整个过程也是颇为行云流水，制动力比较线性，刹车足够跟脚，刹停时不会出现明显的点头现象，对于容易晕车的人来说也比较友好。

底盘方面，汉EV荣耀版采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，云辇-C赋能下悬架软硬可调，加上iTAC智能扭矩控制系统智能调配前后轴的驱动扭矩。行驶过程中，来自路面的振动得到了有效过滤，而过弯时车身表现出了强大的抗侧倾能力，车尾的动态跟随性极佳，后排乘客也不会感受到太大的离心力，整个行驶过程给人的感觉可以用一个字来形容——稳。

DiPilot 100，人性化释放驾驶者

智能化的下半场，主流车企都在研究高阶智能驾驶，毕竟汽车发展的大方向，总体是要往无人驾驶领域靠拢的。

此次汉EV荣耀版则搭载了比亚迪在智能化领域的新成果——“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统——DiPilot 100，基于5高精度毫米波雷达、前双目800w像素摄像头、12超声波雷达等多达29个智能感知硬件以及首个全国产化高性能行泊一体域控制器X-Box 4.0，强大的算力与计算性能融合高精度传感器，使得DiPilot 100整体的流转十分高效、精准。

具体看来，汉EV荣耀版搭载了AEB自动紧急制动以及集成ACC自适应巡航控制、LCC车道保持控制、智慧礼让三大功能的ICC 智能领航，自适应巡航大家应该都不陌生，城市中跟车不用频繁的自行操作，让人省事儿不少，让人觉得比较人性化的功能则是智慧礼让，比如行驶在路上若是路遇大货车，系统会自动小幅偏移，在不影响行车安全的同时规避了大货车给人的压迫感，十分人性化。

汉EV荣耀版所搭载的NOA高快领航也值得说道。

开启高快NOA的方式非常简单，当我们行驶到符合开启NOA的路段，拨动一下方向盘一侧的拨片即可，DiPilot 100就能够根据导航规划，进行并线、上下匝道等操作，甚至当察觉到前方车辆车速过慢，还会在确保安全的前提下进行超车操作，像是一个驾车多年、经验老到的人一样，还追求通勤效率。

当高快NOA开启时，我们只需要把手虚搭在方向盘上即可，极大程度减轻了驾驶者的负担。值得一提的是，对于一些初尝试、还不是很放心把方向盘交给智能AI的驾驶者来说，DiPilot 100具备环境模拟显示系统，能够将车辆及周边环境及路况等进行投射，让人可以安心的享受科技所带来的便捷。

对于有多年驾车经验的老司机，泊车入库自然不是什么难事儿，不过这两年随着中国汽车保有量持续增长，越来越多城市道路交通状况拥堵加剧，尤其是在繁华的大城市中停车位越来越难找，狭小、异形停车位越来越多，停车难逐渐成为令大部分人都头疼的问题。

汉EV荣耀版则搭载了APA 自动泊车辅助、AVP代客泊车等功能，前者通过声波和视觉融合方案，可自行搜索车位、选择车位、自动泊入/泊出，就算外界没有车位，也能够根据情况“自定义”，这就非常灵活了，看得出来这项功能的工程师还挺“接地气”的。

后者则能够根据自建地图进行路径规划，支持点对点巡航，以前泊车都是人找车，现在让车自己来找人，十分便捷。

值得一提的是，汉EV荣耀版在智能化板块的优势还在于智能座舱所创造的良好互动体验上。

此次汉EV荣耀版搭载DiLink 100高阶智能座舱，基于5G进行深度定制，并配备6nmD 100芯片，因此当我们滑动车机、点击功能或是表达语音指令，它都能够以足够迅捷的速度对我们的操作进行响应。车机内置的内容也相仿丰富，看视频、听歌、打游戏都能行，并且几乎所有的功能，动动嘴都能够由系统代劳，科技体验的确不错。

写在最后:比亚迪是一个比较踏实的企业，一般来说他们上车的技术都是比较成熟完善的，此前诸如某帝冬测等集聚了整个行业的测试上，比亚迪旗下的产品在面对智能技术考验时比很多以科技为卖点的企业都表现的很可靠。此前比亚迪汉家族的市场表现原本就一直维持在市场高位，随着在主流中高端市场展开智能化布局，比亚迪依然有极大的增长空间。