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试驾长安UNI-Z搭载两套新能源技术,提供插混或增程的选择

发布时间:2024-04-24 02:51:49   来源:易车网   阅读量:13670   
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3月28日,长安汽车最新产品UNI-Z正式上市,新车售价11.79万元起。与此同时,贝壳财经记者也受邀对这款产品进行了试乘试驾。

UNI-Z外观

相比于长安汽车的前序产品,UNI-Z拥有更加智能化的表现,较为宽敞的空间和两种新能源动力形式。整体来讲,作为一款12万元级别的紧凑级新能源SUV,UNI-Z的产品体验较好。

选择两种新能源动力形式,增程与插电混动会冲突吗?

UNI-Z亮相之初就打出了长安汽车最新蓝鲸iDD混合动力技术。其动力系统由蓝鲸HE1.5L发动机、双电机与iEM辅助控车等功能组成,车辆有纯电动、插电式和混合动力以及增程式三种动力形态。这与行业内的单一新能源技术路线形成了差异化。

UNI-Z侧面

长安汽车方面表示,插电式混合动力形态可以为用户提供更强的动力,也可以在高速道路上带来更低的油耗;增程式则可以让消费者在油耗提升不明显的情况下,体验更加静谧的驾驶环境。

在试驾过程中,以上二者优势确实存在。同时,车辆的动能回收较为柔和,即便是开到“最大动能回收”,在驾驶员松开电门时,也不会有很强的拖拽感。

UNI-Z能耗

最终能耗上,在驾驶约220公里的山路+高速后,UNI-Z百公里电耗5.9千瓦时/100公里,百公里油耗3.3升/100公里,综合油耗5.0升/100公里。

应用了增程式+插电混动,必然需要更多的空间。一些新能源车因为基于燃油车架构改造,总会让新能源系统侵占车内乘坐空间。但UNI-Z的后排地台几乎纯平。

UNI-Z内饰

尺寸上,UNI-Z的轴距达到2795毫米,这一尺寸已经接近B级车。在试乘过程中,后排乘员的腿部空间也有充分保障。

UNI-Z采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式,整体风格偏向舒适。在经过减速带和坑洼路段时都有较好的避震效果,但在高速上不宜过于激烈地进行驾驶。长安汽车方面称UNI-Z后续会开放赛道模式,在该模式下的驾控体验或许会更好。

长安汽车首款可内外语音沟通的产品,智能化仍有提升空间但较具惊喜

长安汽车虽然早已启动北斗天枢这一智能化战略,但其整体步伐仍较为审慎。此次UNI-Z也应用了多项智能化技术。诸如L2级辅助驾驶、智能语音助手、APA 6.0自动泊车、5种车辆解锁方式与移动K歌房等。其中,L2级辅助驾驶全系标配。

UNI-Z车尾

实际应用中,UNI-Z的车内声音外放很有特色且有用处。在长按方向盘上的语音键,驾驶员就可以向车外传声。如果遇到一些不便用鸣笛的方式提醒道路参与者,或驾驶员需要在红绿灯路口变道时不小心“加塞”,可以通过这一方法更好地与其他车主沟通。

在语音助手方面,用户可以在车外与车内同智能助手对话,车辆甚至可以通过语音指令外放音乐。匹配外放电源,UNI-Z也可以成为用户露营的助手。

不过目前UNI-Z车内语音助手还是以功能性服务为主,在“拟人”对话方面有提升空间,建议后续引入“AI大模型”,提升产品竞争力。

UNI-Z轮毂

最后,在高级别辅助驾驶方面,UNI-Z的高速表现较为可靠,基本可以满足自动跟车、车道保持等功能。值得一提的是,UNI-Z的辅助驾驶更“温柔”。很多搭配智能辅助驾驶的车辆,在驾驶员标定最高车速后,都会在驾驶过程中尽可能的迅速提速达到标定最高车速。在道路车辆略多,车速不同的情况下,很容易形成“猛加速、猛减速”的状态,降低用户体验。

UNI-Z的加速则较为平缓,没有急加速的动作,让车辆乘员有较好的体验。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 陈荻雁

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