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标配骁龙8295P芯片+L2级辅驾,仅14.88万起

发布时间:2024-08-04 07:34:19   来源:易车网   阅读量:12091   
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作为全球最大的新能源车市场,国内新势力品牌与传统车企间展开了较为残酷的竞争,不同品牌间也各显神通,主打性价比优势的零跑汽车已站稳脚跟,旗下产品零跑C11车型刚刚完成了2024款的升级,8款车型指导价仅为14.88—20.58万,作为一款中型SUV,零跑C11注重车内的配置表现,并提供了增程及纯电两款动力。增程与纯电车型在车头设计细节上进行了区分,机盖中部带有下溜式的造型,同时两侧轮眉带有相对凸起的结构,增程版前端增加了镂空的机盖饰板,两侧与勺型大灯组融合,前包围则利用中央的八字胡组件划分出格栅上下区域,并采用镂空式的网格结构。纯电车型则为全封闭式的型面轮廓,中央带有横向的筋线勾勒,同时两侧和唇边留有导流槽和梯形进气口,并加入了镀铬饰条进行细节装饰。

两款车型在车侧的设计上保持一致,A柱延伸到尾柱区域采用了溜背式延伸,同时熏黑的涂装加上镀铬上窗线,形成了悬浮式的顶部结构,尾窗区域还加入了隐私玻璃。腰身带有前后分段式的平直筋线勾勒,并使用了弹出式隐藏门把手,前翼子板配有后摄像头,可对辅助驾驶系统提供侧向的行驶信息,裙边采用黑色组件覆盖,并带有上扬的切线边角勾勒,形成略微俯冲的观感。

整车尾部也以方正敦实的体态来呈现,侧后方的肩线与尾灯上沿的切线相互连接,前倾式的尾窗带有环抱式的黑色饰边装饰,也起到了扰流板的作用。贯穿式的尾灯增加了略微熏黑的灯腔组合,两侧为椭圆形的灯带,灯组下方带有一串字母LOGO,后包围上方带有横向的筋线勾勒,下方采用黑色组件包覆。

零跑C11的车内中控台与扶手区域呈现规整的T型结构,阶梯状的前后错落结构加上深浅配色的面料,让中控台层次感有所增强,出风口为嵌套式的椭圆形设计,并分列台面两侧及中部区域,仪表与副驾娱乐屏就像中控屏的双翼而分列台面两侧,中央的悬浮屏尺寸相对较大,怀挡的结构让中央扶手区布局保持简洁,留有储物格和无线充电板。

全系车型均在14.6英寸的中控内搭载了骁龙8295P芯片,同时配有Leapmotor OS智联系统,内置功能包含GPS、路况信息、蓝牙、原厂手机互联及车联网和4G/5G功能,尊享及智驾版车型还增加了面部识别,主副驾也均支持语音控制。智驾功能上,全系均配有Leapmotor Pilot系统,智驾版还配备NVIDIA DRIVE OrinX芯片,算力达到254TOPS,为整车带了了高阶辅助支持,带有了匝道驶入驶出及泊车功能。

零跑C11增程与纯电车型的尺寸数据略有差异,增程版有着4780*1905*1675mm的尺寸,而纯电版为4750*1905*1675mm,两车轴距均为2930mm,车内座椅均为仿皮包覆,并采用一体式的椅背结构加上单独的头枕设计,坐垫表面加入了交叉型的缝线勾勒,同时坐垫前端配有延长的腿托结构,一体式的全景天窗保证了车内的采光。后备厢尺寸有375—840L的调整范围,满足了家用日常的载物需求。

零跑C11增程式版本搭载1.5L增程器,有着40%的热效率及70kW的输出,电机采用后置布局,均为200kW和360N·m的性能数据。电池采用磷酸铁锂和三元锂电两种结构,对应30.1kWh和43.74kWh两种容量,可为整车提供200km和300km的CLTC纯电续航,同时综合续航可达1110km和1210km。

纯电动版本则分为后驱和四驱车型。后驱版本均配备200kW/360N·m的单电机,四驱版本则搭载400kW(544Ps)/720N·m的双电机组合,电池方面,纯电动版依然提供了多种容量选择,包含69.2kWh、78.5kWh和89.97kWh三款,对应提供515km和580km的纯电续航。

写在最后

作为主打家用的中型SUV,零跑C11在配置上体现出高性价比的一面,不过面对不断内卷化的市场,零跑C11这一战略虽然赚足了眼球,但利润层面会受到较大影响,如果后期销量不及预期的话,可能不利于后期品牌发展。

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